A pilóta után egy légiutas-kísérő beszámolója a Malév legszomorúbb éjszakájáról.
iho.hu/hir/malev-repules-meg-a-hajtomuvek-is-bogtek-120205

bontásra várnak a Malév-gépek Phoenixben

A Malév által üzemeltetett hat Boeing 737-600-as repülőgépet az arizonai Phoenix Goodyear Repülőtérre vitte a tulajdonos Lease Finanice Corporation. Sajtóértesülések szerint a tulajdonosnak nem éri meg a Boeingek felújítása, így a gépek bontásra várnak a repülőtéren.

http://img10.hvg.hu/image.aspx?id=9b420c27-6f7c-41ae-be9e-a014b4173265&view=7fcefbf8-ac48-4ee6-aef5-32203afa118c

http://img11.hvg.hu/image.aspx?id=7b4817cf-1f65-4dd2-9aee-720089c4ffa6&view=7fcefbf8-ac48-4ee6-aef5-32203afa118c

Retró festésű:
http://desmond.imageshack.us/Himg217/scaled.php?server=217&filename=w102.jpg&res=medium

A Brit Királyi Légierő a napokban jelentette be, hogy a Red Arrows bemutató csapat a 2012-es szezonban a megszokott kilenc gép helyett hét géppel repüli bemutatóit. Mint ahogy arról korábban már lapunkon is beszámoltunk, 2011-ben két pilótáját is elveszítette a világhírű kötelék, ráadásul a csapat női pilótája Flt. Lt. Kirsty Stewart (Red 9) még nem tudta feldolgozni két társa halálát, így ő – bizonytalan ideig – nem repülhet a kötelékben.



www.jetfly.hu/rovatok/repules/katonai/le...tatoit_a_red_arrows/

www.origo.hu/gazdasag/20120308-miert-nem...a-hainan-hogyan.html
A titkos Duna-parti tárgyalások sem mentették meg a Malévet

Concorde Fly-Past

A Hindenburg léghajó 75 éve zuhant le

Hetvenöt éve, 1937. május 6-án következett be a modern közlekedés egyik legismertebb balesete: New York közelében leszállás közben felrobbant a német Hindenburg léghajó. A balesetet csodával határos módon a fedélzeten tartózkodó mintegy száz ember többsége túlélte, de a zeppelinek elvesztették a versenyt a repülőgépekkel szemben.



A Hindenburgok ingajáratban közlekedtek a New Jersey állambeli Lakehurst és Frankfurt között. Az utasok kényelmét a 400 dolláros jegy fejében bár, étterem, sétafedélzet, hálószoba szolgálta - kisebb kényelmetlenségnek csak az számított, hogy a dohányozást csak egy helyiségben engedélyezték. A léghajó olyan stabilan repült, hogy a toll nem esett le az asztalról és olyan simán landolt, hogy az utasok sokszor észre sem vették, hogy már földet értek.
A Hindenburg utoljára 1937. május 6-án hajnalban érkezett meg Amerikába 36 utassal és 61 főnyi személyzettel. A rossz időjárás miatt a landolásra várni kellett, a kapitány addig New York és Boston fölé vitte utasait városnézésre. A zeppelin végül reggel 7 órakor kezdte meg a leszállást a lakehursti repülőtéren, nem sokkal később lángok jelentek meg a jobboldali függőleges vezérsík közelében. A léghajó pillanatok alatt lángba borult, eltörött és lezuhant, de a közhiedelemmel ellentétben nem robbant fel. A balesetnek 36 halálos áldozata volt (egyikük a földi személyzet tagja), szinte megmagyarázhatatlan módon a zeppelinen tartózkodók többsége életben maradt.
A balesetről számos film- és hangfelvétel, tanúvallomás maradt fenn, okát mégsem ismerjük. Feltevésekben nincs hiány, ezek legmerészebbje szerint Hitler által elrendelt vagy éppen a Hitler-ellenes emigráció által elkövetett merénylet történt. Akadnak, akik szerint villámcsapás, statikus elektromosság avagy a motor keltette szikra borította lángba a robbanásveszélyes hidrogént. Egyes vélemények szerint a léghajó szerkezeti hibáira, megint mások az üzemanyag szivárgására gyanakodnak. Az akkori bulvárlapok arról cikkeztek, hogy a robbanás azért következett be, mert a fedélzeten valaki öngyilkosságot követett el - ezt arra alapozták, hogy a maradványok között találtak egy pisztolyt is. A roncs alumínium részeit visszavitték Németországba, ahol a Luftwaffe számára készítettek belőle repülőgépeket.
A lángoló Hindenburg képe 1969-ben járta be ismét a világot - lemezborítóként, a Led Zeppelin együttes első albumán, 1975-ben pedig nagysikerű - és a merénylet-teóriára alapozó - film készült a katasztrófáról.
A Hindenburg balesetével leáldozott a léghajók napja. Többé senki sem akart a robbanásveszélyes járművekkel közlekedni, így azok 1940-ben a roncstelepre kerültek. Az utóbbi években ismét feltámadt az érdeklődés, a csendes, környezetbarát és gazdaságos léghajók iránt, javított változataik több helyen is szolgálatba álltak.

Messerschmitt me 109

Gyönyörűek...

Megvannak a Malév gépei

Nemrég még egyben voltak a csődbe ment magyar légitársaság repülőgépei. Erről a Google Maps képei tanúskodnak, a repülők ugyanis a fotó készítésekor még az arizonai sivatagban álltak. Azóta egy részüket sajnos szétbontották. Nézzétek meg őket!

Katt!

Az Afganisztánban szolgálatot teljesítő brit kontingenst miniatűr felderítő pilóta nélküli repülő szerkezettel látták el. A Black Hornet Nano Unmanned Air Vehicle – PD-100 PRS – a norvég Prox Dynamics cég terméke. A miniatűr UAV mindössze 10 cm hosszú, szélessége 2,5 cm és tömege nem haladja meg a 16 grammot.
www.haborumuveszete.hu/rovatok/fegyverek...ani_brit_kontingens/

Chengdu J-20

Orosz felségjelű repülők cirkálnak Magyarország felett
hvg.hu/vilag/20130407_Orosz_felsegjelu_repulok_cirkalnak_Magyar

A világ első, kizárólag napenergiával működő kísérleti repülőgépe, a Solar Impulse hétfőn megkezdte a transzamerikai útjának harmadik szakaszát.



A jármű a Dallas-Forth Worth nemzetközi repülőtérről szállt fel hajnali 4 óra 6 perckor, hogy 21 órányi repüléssel eljusson St. Louisba. A repülőgépet két pilóta, André Boschberg és Bertrand Piccard vezeti. A napelemes repülőgép Nyugatról Keletre tartva szeli át az észak-amerikai kontinenst. Technikailag képes lenne leszállás nélkül is megtenni az 5000 kilométeres távolságot, de ehhez a 70 kilométeres átlagsebesség mellett több napra lenne szüksége. Mivel a gépet egyszerre csak egy pilóta vezeti, biztonsági okokból öt szakaszban teszik meg az utat. A Solar Impulse következő állomása Washington lesz, mielőtt megérkezne a célba, a New York-i John F. Kennedy Nemzetközi Repülőtérre.



A Schindler svájci liftgyár mérnöki és a Solvay belga vegyipari konszern kutatási segítségével készült Solar Impulse súlya 1600 kilogramm, szárnyfesztávolsága 63 méter, és akár 8500 méteres magasságban is repülhet. A repüléshez szükséges energiát összesen 11 628 napelemcella gyűjti össze. E repülőgép alapján akarják elkészíteni azt a napelemes repülőt, amellyel a projekt alapítói, Bertrand Piccard és André Boschberg 2015-ben körbe akarják repülni a Földet.
A Solar Impulse először 2009-ben repült. 2010-ben egy 26 órás utat is megtett megszakítás nélkül, így bizonyítva, hogy elég energiát tud gyűjteni az éjszakai repüléshez is. A jármű 2011-ben Belgium és Franciaország között megtette az első nemzetközi utat, tavaly pedig az első transzkontinentális útját is végigrepülte, miközben a spanyolországi Madridból a marokkói Rabatba repült.

www.solarimpulse.com/

hu.wikipedia.org/wiki/Solar_Impulse

216 éve volt az első ejtőrenyős ugrás.